發布日期：2019-04-02
來源：中鐵滄鹽1.工法簡介
隨著鐵路建設投資的加大，線路密度的增加，立體交叉施工、跨既有線路施工的情況越來越多，尤其是在跨既有線為鐵路主干線時，繁忙的交通運輸、確保既有線行車安全、電氣化線路的高壓電等給我們跨線連續梁施工都帶來非常大的安全風險和施工難度。
在進行跨既鐵路線施工時，尤其是既有電氣化線路施工中，最大的難題便是如何對既有線進行防護。在我們以往的跨線施工中，一般先采用棚架對既有線進行防護，然后再進行跨線施工，而在我們的施工中由于受自然條件、既有線路行車密度大、橋梁凈空、電氣化線路改造難度大等條件的影響，在很多的施工場地出現了棚架搭設難度大、搭設造價高甚至無法搭設棚架的情況。那么如何在遇到棚架搭設難度大、搭設造價高甚至無法搭設棚架的情況開展跨既有電氣化線路連續梁施工，國內尚無成熟的經驗。
2008年6月至2009年12月,在文官屯特大橋60+100+60m連續梁跨越既有線的施工中，中鐵二十局第四工程有限公司成立了科技攻關小組，展開科技攻關，對跨既有電氣化鐵路全封閉高壓絕緣掛籃設備研制；防電板制作和應用技術；掛籃全封閉技術；防電預警裝置技術，不斷進行總結、完善、整理形成“跨既有電氣化鐵路全封閉高壓絕緣掛籃施工工法”。本工法獲2011年度陜西省省級工法獎、獲2012年度鐵路工程工法獎(部級)。本工法的技術成果，獲2010年度中國鐵道建筑總公司科學技術二等獎。2010年10月26日,該工法關鍵技術通過中鐵建股份有限公司評審,其評審意見為技術水平達到國內領先。
2008年6月至2009年12月在文官屯特大橋60+100+60m連續梁施工中采用該工法施工成型后,線形美觀，工程質量優良,均未出現任何安全和質量問題，經濟、社會效益顯著。
2.工法特點
（1）該工法不受施工場地限制，尤其是在與既有線相交角度大，交叉距離長，橋梁下跨的凈空高度低的跨線施工中，采用掛籃密封施工，無需搭設防護棚架，產生的施工費用遠遠小于棚架施工產生的費用，降低了工程造價和施工成本。
（2）該工法在確保行車安全和施工安全的同時，只要合攏段澆筑完成拆除掛藍即可完成施工，無需做拆除棚架等后續工程，大大減少了要點封鎖時間縮短了施工工期。
（3）該工法可有效解決棚架搭設難度大、搭設造價高，甚至無法搭設棚架的情況下進行跨既有電氣化線路連續梁施工的技術難題。
3.主要完成人： 劉申華 周玉兵
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